自2017年起，每年的5月10日被国家确立为中国品牌日，从“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”来讲，意义十分重大。
而在2018年5月10日，第二个中国品牌日之际，江淮乘用车正式发布了安全技术品牌：“安+”，作为一个独立的安全技术品牌，这在国内外车企当中都没有先例可循。
安全技术品牌，江淮要做第一个吃螃蟹者？
尽管在行业内没有先例可循，但是江淮却想得很明白。
在熟悉的业内人士的眼中，江淮发端于商用车，性格以低调、务实为主，“做得比说得多”，不太会“玩概念”，而这一次发布安全技术品牌还是抱有很大的勇气，以期自我突破，从企业自身来看，自2017年正式提出品牌向上以来，安全技术品牌作为江淮汽车品牌矩阵的重要支撑，强化了品牌管理的抓手，让品牌向上有了具体的可行的东西，品牌不是空中楼阁，而是可感知的用户价值。
诚然，在颜值对于消费者的购车决策据有重要影响的当下，各种互联网黑科技的加持让汽车变得越来越方便、有趣和好玩，但是在影响消费者购买决策的关键因素当中，安全却拥有一票否决权。
事实上随着消费的升级，国内的汽车市场正在加快脱离单纯的性价比模式，这其中安全已经是一个越来越严肃的话题，消费者对于安全理念的认知以及安全发展的趋势，已经从被动安全向主动安全延伸，而自动驾驶作为人工智能的终极场景，理想很丰满，现实很骨感，频繁陷入信任危机，也让汽车安全问题再次被提到一个前所未有的高度。
中国品牌应该走在前面
无论是奔驰第一个搭载ESP还是沃尔沃第一个装备安全带，伴随着汽车技术和汽车工业的发展，人类一直在努力解决汽车带来的交通安全问题。无论是以社会的文明程度还是消费的升级，安全都是头等话题。可喜的是在全社会共同的努力之下，中国汽车保有总量不断刷新的同时，每1万台车辆道路交通死亡人数近年来不断呈现下滑的态势。
在中国品牌的阵营当中，无论是吉利、长城还是宝沃都已经早早地将安全当作一个重要的卖点和突出的优势进行集中打造和传播，而这一次打安全牌的是江淮。
从2019年被动安全、2020年主动安全、2022年智能安全以及2025年无人驾驶的普及，以及实现零事故、零伤亡的承诺，江淮的安全技术品牌不是空谈概念而是给出了时间节点和明确的技术演进路线图。
国家的法律法规的日趋严苛，从ABS到EBD再到TPMS、ESP等功能配置日渐普及到强制加装，事实上这些年，本土品牌在主要科技安全配置的普及方面已经走在了行业的前列，譬如ESP在经济型车型上都已经实现了全系标配，其诚意值得点赞。
并且以近年来C-NCAP安全碰撞成绩的结果来看，中国品牌的总体成绩比肩甚至超过合资品牌，此时打出“安全牌”，护身的同时也有健体的必要性。
不做“五好学生”，江淮要强化技术性格
在江淮人自己看来，以往在宣传当中总是试图面面俱到，尽管在动力性、安全性、经济性、可靠性方面，用户都有不俗的评价，但是“五好学生”却有自己的苦恼。江淮重新进行自我审视发现，并不是“短板”太多，而是优势不突出，而且这个不突出主要还是没有对长处来进行有效包装和传播。比如安全方面，江淮有优势也有一定认知，江淮在安全方面的优势，应该进行重点打造，与其说做个“五好学生”，五根手指出击，不如拧成一个拳头给对手和市场予以猛击，俗话说“伤其五指不如断其一指”。
“五好学生”意味着全面均衡的发展，而在时下的新生代人群的眼中，均衡意味着中庸，当中庸变成了平庸的代名词，品牌便无法进入他们的购买清单，连丰田都一改中庸之道，为品牌增添了更多犀利动感的元素，满足年轻人丰富多样以及个性化的需求。
与丰田相比，这些年在年轻人中吸粉无数的本田便是一个典型的“偏科生”，给那些从不循规蹈矩，乐于彪炳自我，甚至有些反叛的年轻人树立起了信仰的图腾。
当大数据通过以打标签的方式，为用户进行画像，为粉丝定向推送喜好的内容，鲜明的性格特点更能够实现品牌的成功占位，对于品牌来说，与其补齐短板，不如让长处更长。
对于眼下的江淮来说，并不是除了安全之外，在其他方面就没有卖点，而是以公众认知现状来看，要尽可能地扩大品牌受众的开口，分步奏地实施精准传播工程，做好技术传播，在传播碎片化和低信噪比的时代，要以量化考核落地，要让核心卖点和理念根植于媒体和用户的心理，而不是停留在管理层和工程师的口中和手上。
5月10日正式发布“安+”品牌之外，可以说是江淮构建技术品牌矩阵的又一里程碑事件，早在几年前，江淮汽车就正式发布了锐捷特动力品牌。印证了江淮在掌握动力核心技术方面所取得的成就。江淮在本土车企中最早实现了自主研发的1.5TGDI+6DCT白金动力总成的量产，在动力技术方面，江淮当属于本土车企第一阵营的行列，量产的时机要早于上汽、广汽、奇瑞、吉利等业界同行。尤其是在众多跨国车企都对双离合技术心生疑虑的同时，江淮的湿式双离合变速箱在稳定性方面却经受住了考验；而在奥迪和凯迪拉克也在开始推广48V轻混的时候，江淮在瑞风M4上面已经实现了量产搭载。
奥迪的Quattro、本田的Funtec、马自达的创驰蓝天，支撑起整个品牌大厦的不是形如骨架的庞大的产品矩阵，而是这些耳熟能详的核心技术卖点，在发展和创新中不断凝练，才是支撑起整个品牌大厦的地基。
安全的口碑根植于用户心理，江淮的最大底气是“初心”
如今说是本土车企在安全水平方面取得了重大的突破，确实不假，但在核心技术方面，尤其是主动安全技术方面严重依赖于大陆、博世等国际大牌供应商。
而江淮打安全牌的底气首先应该来自于相关技术专利的申请量，截止2017年上半年，江淮汽车的专利申请量累计量达到了11644件，位居国内第一，其中涉及汽车安全领域的专利比例高达30%，这保证了江淮在安全技术方面足够的自主的话语权。
对于安全，拥有54年造车历史的江淮仍然有一颗坚守的初心，在江淮技术中心广场边有一座建厂五十周年时落成的汽车底盘雕塑，时至今日，“底盘精神”仍然在发扬传承，造客车，关乎几十位乘客的身价性命，容不得半点马虎，由此奠定了江淮汽车安全的基因。
有一个小故事是，当初江淮在引进五十铃技术之后进行大胆的自主创新的过程中，为用户需求和习惯考虑，率先在轻卡当中推出了气制动车型，刹车更稳，制动距离更短，无疑对于行车安全多一份保障，皮实可靠、安全耐用是几十年来，卡车人对于江淮品牌的直观印象。
在几年前江淮汽车大规模进入巴西市场的时候，同悦引入巴西的时候，与菲亚特、雪铁龙、现代车等国际品牌同级别车型售价不相上下，高于福特嘉年华，尤其是在安全方面，江淮同悦在拉美地区刮起了一股安全普及风暴。而在国内用户的认知当中，除了这些年在国内和国外优异的安全碰撞成绩之外，如果留意论坛等网络信息的话，江淮的用户基本上少有重大交通安全事故的发生。
天下事有难易乎?为之,则难者亦易矣；不为,则易者亦难矣。关于造安全车的问题，最重要的是造车者到底有没有以用户安全至上的初心。
