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这次不一样?一汽、东风与长安重组成必然

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精彩导读:一汽、东风和长安汽车,合并的步伐,蠢蠢欲动。

5月11日,东风汽车集团宣布干部任职调整决定,原一汽集团产品规划及项目部部长、一汽股份总经理助理尤峥任东风汽车集团党委常委、副总经理;而刘卫东不再担任东风汽车集团党委常委、副总经理职务,调离东风公司,另有任用;雷平调离东风公司,另有任用。

值得注意的是,汽车K线从东风内部人士处获悉,就在2018年北京车展期间,一汽、东风与长安汽车再次签署协议,意图加强战略合作,其中涵盖技术、人才流动等方面,以提供深化合作的动力。

这是在中国政府明确汽车合资股比全面放开时间表之后,三大汽车央企首次聚首。似乎这三家企业已经感到了异样。这也就不难理解,最近一汽、东风和长安高层密集轮换动作。

尤其是在未来5年,合资汽车公司股比限制将被彻底打破的新背景下,严重依赖合资企业的一汽、东风和长安汽车不得不做出选择,因为留给它们的时间并不多。

而当发改委宣布汽车股比放开时间表后,几大国有汽车集团的股价当时仿佛自由落体,纷纷跌停。

就像中国扩大金融业放开,最近外资金融巨头接连打算在中国设立独资金融公司,或者如摩根大通、瑞银这样的外资金融公司,已申请控股合资券商,来重新进入中国汽车市场,并打算扩大其持有的股份。

对于中国汽车工业,在不久的将来,这种情况也将上演。因为目前来看,中国汽车业已经有吉利、长城和比亚迪这样已经成长发展起来的中国本土企业。

就在5月10日,中国政府再次明确表示,将全面放开制造业。

对外依赖度过高推动“三家合一”

在北京车展,虽然几大外资汽车巨头都明确表态,在中国市场合资合作很重要,不会改变现有格局。可是对于5年后,它们其实已经正在做另外一套战略计划,各怀心思。

汽车K线整理数据发现,2017年,以三大汽车央企角度来看,如果剔除投资收益和合资企业销量,情况非常不容乐观。

东风汽车集团从收入端看,商用车、乘用车业务分别占比50%左右,但从利润端看,乘用车业务是其最大利润来源,占比达到80~90%;而乘用车业务分科目来讲,投资收益贡献最大,其中东风有限(东风日产为主)、东风本田和神龙汽车三家占比达到约80%。

2017年,东风日产销量为110.78万辆,占总销量的33.73%;东风本田销量为71.43万辆,占比为21.75%;神龙汽车虽然销量惨淡,但依旧销售37.75万辆,占比11.49%。

相比之下,东风乘用车仅销售12.5万辆,同比下滑17.38%,拖累整体业绩。

虽然长安汽车前几年曾连续三年成为自主品牌第一,但是在2017年,长安汽车总销量为287.2万辆,营业收入为800亿元,净利润为71.37亿元,均出现不同幅度下滑。

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