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捷太格特(JTEKT)托森(Torsen)差速器——奥迪Quattro四驱系统解密

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昨天已讲过,光洋精工(Koyo)、丰田工机(TOYODA),于2006年1月合并,成立“捷太格特(JTEKT)”。而2003年,丰田工机(TOYODA)收购博世的Torsen事业部,开始生产Torsen差速器。如果你对Torsen差速器,还是不感兴趣,那么我告诉你:奥迪第二代Quattro使用Torsen A型差速器;奥迪第四代Quattro使用Torsen B型差速器;奥迪第六代Quattro使用Torsen C型差速器;可以说,没有Torsen差速器,就没有奥迪Quattro。

一、普通差速器:

将主减速从动齿轮及差速器壳体,看成行星架。将两个半轴齿轮,看成太阳轮、齿圈。

所以,

如果左轮转速加快,则右轮转速变慢。左轮打滑,(转速加快,失去转矩)。右轮极限情况下可以停转,也失去转矩。而左轮转速是主减速从动齿轮转速2倍。

解决方法:

1、进入滑溜路面之前挂上差速锁;

2、采用其他限滑差速器;

3、采用Torsen差速器。

二、Torsen  A型差速器

与普通差速器类似:主减速从动齿轮输入,安装在差速器壳体上。两端输出。两个输出端各连接一个蜗杆,每个蜗杆周边由3个涡轮与之啮合,涡轮安装在差速器壳体上,涡轮除了和蜗杆啮合自转外,还能绕蜗杆公转。左右两个涡轮通过两个圆柱齿轮外啮合。差速时,由于地面作用力矩和内摩擦力矩平衡,外轮的蜗杆正转,外轮转速加快,内轮的蜗杆反转,内轮转速变慢。变快量等于变慢量,刚好符合两个圆柱齿轮外啮合。

当一个输出端(即车轮)失去转矩,加快转动,通过圆柱齿轮外啮合,并试图通过涡轮驱动另一端蜗杆变慢,但由于蜗杆涡轮自锁原因,只能由蜗杆驱动涡轮,不能涡轮驱动蜗杆。两个半轴(车轮)锁成一体。用于前驱动、后驱、中央差速器。

三、Torsen  B型差速器

原理差不多。用于前驱动、后驱、中央差速器。

四、Torsen C型差速器

原理差不多。用于中央差速器。


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