据《财富》世界500强排行榜数据显示，与上年相比，今年上榜500家公司的总营业收入近30万亿美元，同比增加8．3％；总利润达到创纪录的1．88万亿美元，同比增加23％。
此榜单中，全球范围内共有23家汽车企业上榜，其中6家中国车企，17家外国车企。丰田汽车在汽车制造领域位列第一，但是总榜单名次位列第六较去年相比下滑一名；大众公司紧跟其后，位列第七较，较去年下滑一名。从营业收入来看，丰田、大众均超过2600亿美元，远超第三名戴姆勒公司。从利润上看，丰田依然位居榜首，而通用成为上榜企业中唯一利润为负的车企。从数据中也可看出，国内车企进步明显，但与国外车企间仍旧存在差距。
我国车企发力明显
上汽位居车企排名第7，总排名上升5位至36，成为排名最高的中国车企；东风车企排名第10，总排名从68前进至65；北汽车企排名第13，总排名由去年第137位升至今年第124位，以微弱优势超过一汽；一汽车企排名14，总排名保持不变，位列第125位；广汽车企排名第16位，总排名从第238位提升至202位；吉利车企排名第19位，总排名从第343位提高到第267位，上升76位，成为车企排名中提升最高的中国企业。
近三年，我国车企营业收入均呈上涨趋势。其中上汽集团营业收入居国内车企榜首，远远超出其他国内车企；一汽集团营业收入增长势头趋势平缓，北汽集团增长势头加快，以微弱优势超过一汽，跻身国内车企排行第三位；广汽集团与其他集团略有不同，趋于一条直线，增速保持平稳；吉利集团在上榜车企中是唯一一家民营企业，据相关资料在2017年车型销量突破百万大关，营业收入较同期相比有近30％提升，增长势头明显。
在图表中，除东风汽车外，上述车企利润整体均呈现增长趋势，其中广汽增幅达79％，成为上述车企中增幅最高的车企；东风汽车利润略有下降，但幅度较小。
在2017－2018利润率变化图表中，广汽利润率上升幅度明显，吉利、一汽紧随其后；上汽与东风均有较小下降幅度，但仍不影响其在国内车企中领先地位。入榜的国内车企中，吉利的利润率最高，高于一汽、上汽，广汽在此次统计中利润率提高明显，接近2％。
利润率差距明显
中国的汽车生产数量以及销售量在全球范围内屡居榜首，中国已经成为世界最大的汽车生产国以及汽车销售市场。在上榜车企中，虽然中国车企的进步较大，但是和丰田、大众、戴姆勒等跨国车企相比，在企业盈利上，仍然差距悬殊。
选取几组最有代表性的数据来看，比如雷诺，在上榜车企中排名第134，营业收入662．46亿美元，净利润57．65亿美元，利润率高达8．70％。而排名第125的一汽，营业收入比雷诺的多了3．3亿美元，利润率却只有4．11％，连雷诺的一半都不到。德国车企的赚钱能力也不容小觑，大众、戴姆勒利润率分别为5．04％、6．40％，宝马利润率8．76％位居榜单第一。
反观中国车企，上汽、一汽利润率都在4％左右，东风、北汽、广汽在2％左右。中国上榜车企中利润率最高的是排名第267位的吉利，营业收入411．71亿美元，利润18．2亿美元，利润率4．42％。然而上榜车企排名末位的斯巴鲁的利润率在6．47％，比吉利要高出两个百分点，就连今年在中国销量惨淡的福特，利润率都达到4．85％，比中国这六家车企利润率都高。
虽然中国上榜的六家车企营业收入都比较高，但是整体较低的利润率暴露了国内车企赚钱能力不足的短板。
中国车企排名仍需追赶
在《财富》500强排行榜中，今年国内入榜的6家车企和去年相同，暂时没有新车企面孔出现。这6家企业的排名相较去年都没有下降，尤其是吉利，从去年的343名上升到今年的267名，足足进步了76个名次，然而中国车企与国外车企还是有些差距。
中国没有一家车企进入世界500强前十名，国外却有两家车企入围。在世界500强前50名中，外国车企入围6家，分别是日本的丰田汽车（排名第6位）、本田（排名第30位），德国的大众汽车（排名第7位）、戴姆勒（排名第16位），美国的通用汽车（排名第21位）、福特汽车（排名第22位）。反观中国，则只有上汽集团一家入围，排名第36位。
除此之外，据中汽协数据显示，2017年中国汽车产量2901．54万辆，销量2887．89万辆，其中出口量只有89．1万辆。2017年日本汽车产量将近970万辆，出口量高达467万量。虽然国内车企每年产销量很大，但是绝大多数进行内销处理，而入围500强前列的外国车企，产品大多数贸易出口。
从1956年第一辆墨绿色的解放牌汽车下线到如今中国6家车企进入世界500强榜单，这的确是一件值得赞扬的事。但也要看清中国车企的不足，如利润率、世界地位、出口量等方面仍与国外先进车企存在较大差距，未来希望有更多的车企进入到世界500强。
