昨晚（9月20日晚），在濒临北京首都机场的一个体育中心，比亚迪秦Pro正式宣布上市了。由于不同配置车型太多（足足18款不同配置），这里就不一一展开了，一切尽在下面的这张图片中。
想要聊的是，这款具备“七十二变”的车型是如何做到的？（ps：事实上，存在无限可能，七十二变是个美颜措辞）
提及这个话题，就不得不把日历往前翻几页，回到9月5号那天。地点，深圳。
这一天，比亚迪全球开发者大会召开了。根据比亚迪官网介绍，这次大会门票售价高达2018元， 当然这是VIP的价码。大会开发者门票仅售99元。
据比亚迪掌门人老王（王传福）介绍，比亚迪要对开发者开放汽车上面的传感器、控制权等灵感来自于手机。众所周知，比亚迪与手机行业有着较为深远的渊源，一度全球主要手机的电池都用的是BYD。手机在比亚迪财务报表中一度占据着主要地位。
在老王看来，一个小小的手机能够衍生出如此多的应用，来给使用者提供不同的服务。体积比手机大的多的多，硬件设施也要好的多的多的汽车如果也像手机一样，那将会是一番怎样的景象？
民营企业与国企的区别就在这里，当有了一个想法或方案后，民营企业的下一步就是想着怎样去实现它。在今年4月份的北京车展上，比亚迪推出DiLink智能网联系统，当时正式宣布将史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。
这次开放，随着9月5号的开发者大会的召开正式落地。从4月份开始放出风声，到9月5号具体措施出台，到9月20号秦Pro上市的当天，已经有部分第三方开发者基于秦Pro折腾出来了一些名堂。
在秦Pro上市发布会现场，来自第三方的开发者代表（如百度、微软等）现场介绍了他们的成果。其中，来自上海的一家公司成果比较直观化。直接带了几瓶牛奶登场。
事实上，虽然是普通牛奶，但却不那么普通。因为不是用钱买的，而是开秦Pro开出来的。这家公司通过第三方开发，在驾驶秦Pro过程中计算减少碳排放的数值进行积分化，通过与商户合作，车主即可利用这些碳积分直接兑换相应的商品。这也就是开着秦Pro可以开出牛奶的由来。
事实上，这仅仅只是其中一个开发者的案例，全球的开发者据统计多达几百万，这是怎样的想象空间呢？对车事小说来说，无法想象。
可以想象的是，今后可能大家都开着秦Pro外出，但却又不是相同的秦Pro。随着越来越多的开发者进入，提供的应用数量也将随之增加。类似于当前的手机应用，虽然大家都是苹果手机，但手机里下载的APP却不同。接下来，这一场景也将在汽车上得以实现。
正如王传福所说的，“未来，代步只是智能汽车的1％，其余99％是大家正在想象的”。
秦Pro这样的一款车型是如何做到上述这些的呢？
事实上，在秦Pro的研发初始阶段，就已经把上述这些构想置入了进去。秦Pro也是比亚迪全新BNA架构下诞生的首款中级轿车。
这个BNA架构是个什么概念呢？简单可以理解为一个综合融合平台。在这个平台上可以适合多种不同驱动形式（燃油、混动、纯电动）车型的开发，各种智能网联系统的融合等。类似一个综合处理中心，处理协调各个不同版块之间的协同作战。
有了BNA架构当然还不够，架构只是基础，秦Pro要做到上述这些，还离不开“比亚迪D＋＋开放生态平台”。一款车的开发工程师最多上千人，但不同应用的开发者全球加起来却多达上百万人。
秦Pro正是以DiLink智能网联系统为平台，通过OTA智能远程升级，可以实现衍生出无限可能的车载应用。这些无限可能也就是车事小说在前文所提到的“七十二变”。
